Casi la mitad de las plantas de producción estaba en ruinas y al principio STILL tuvo que salvar la piel con la reparación de motores eléctricos y transformadores. Pero en junio del 45 ya comenzó la producción de productos nuevos. Se creó un grupo de construcción "vehículos" formado por dos personas que el año siguiente ya pudo presentar el "carro eléctrico EK 2000". Este vehículo de transporte eléctrico de 2 t de capacidad fue el inicio de un profundo cambio de los sectores centrales de la producción de STILL. A partir de entonces se atribuía cada vez más importancia a la movilidad, a la construcción de "carretillas industriales". (En 1969, se prescindió totalmente de la fabricación de máquinas eléctricas).
En el "EK 2000" ya se veían ideas absolutamente novedosas. La nueva suspensión de ruedas individual y la dirección de palanca fueron patentadas en 1948 y en 1952 respectivamente. En 1947, el EK 2000 encontró un cliente importante, la Compañía de ferrocarriles alemana, Deutsche Bundesbahn.
Otras innovaciones dieron más impulsos al nuevo auge: se desarrolló un tractor de tres ruedas, el llamado "Muli-Mobil" (1948) y solamente un año después se pudo celebrar el Muli-Mobil número 100. El mismo año se produjo la siguiente innovación: la primera carretilla de horquilla STILL, la EGS 1000.
Pero, STILL no sólo movilizó sus productos sino también su servicio. A finales de los años cuarenta, STILL comenzó a utilizar sus propios vehículos de servicio al cliente. El primero, una camioneta VW, fue adquirido en 1947. Entretanto, la flota de vehículos de servicio post-venta ha crecido a 750 en Alemania; en todo el mundo hay más de 1000 vehículos en servicio.
