Alemania trabajó con ímpetu en el milagro económico y ya pudo presentar a principios de los años cincuenta productos de alta calidad al asombrado mundo. Se creó el concepto "made in Germany". STILL formó parte de las empresas cuyos productos llamaron la atención en el extranjero. Fueron sobre todo los vehículos de nuevo desarrollo con lograron dar el primer paso en los mercados de exportación. Inglaterra, país de ocupación fue el primero en conceder a STILL un pedido importante. En 1950 encargó 60 camiones eléctricos EWL 1500.
El negocio con el extranjero formaba parte de la tradición de STILL. Ya en 1924, solamente cuatro años después de la fundación, STILL estuvo presente en la Feria de Exportación de Leipzig con sus estaciones de luz y sus motores eléctricos. En aquel entonces, las redes de corriente eléctrica dejaron todavía muchas zonas sin cubrir, por lo que plantaciones remotas en países tropicales necesitaban plantas generadoras de corriente. STILL las suministró a todos los rincones de mundo.
El esfuerzo de abrir mercando en todo el mundo ha seguido siendo un objetivo importante de la Compañía hasta el día de hoy. En 1951 STILL se presentó en el país vecino Dinamarca en la Feria de Kopenhagen, con lo que consiguió que se le considerara una empresa abierta al mundo. Ese mismo año, la prensa de Hamburgo le dedicó un gran reportaje con fotografías con el título "STILL en todo el mundo".
Los pedidos de la Compañía de ferrocarriles alemana, Deutsche Bundesbahn, resultaron ser muy beneficiosos para la exportación. Fue la primera en usar carros y carretillas eléctricas de STILL (1949), impulsando de esta manera a otras compañías de ferrocarriles a equiparse también con los nuevos aparatos de STILL. En 1954, los ferrocarriles italianos iniciaron esta tendencia seguidos por los ferrocarriles de los Estados Benelux y, en 1959 se recibió, entre otros, hasta un pedido de los ferrocarriles japoneses. Los grandes pedidos de exportación significaron dos cosas para STILL: primero el saneamiento y un nuevo auge después de los difíciles años cuarenta y segundo que, con el nuevo ramo de fabricación de vehículos, se había emprendido el camino hacia el futuro. En 1954 este ramo ya superó el tradicional negocio de las máquinas eléctricas.
