Tecnología de pila de combustible

Con respecto a la UE, existe el objetivo "Green EU 2050", es decir, la UE debería ser climáticamente neutra para 2050. El objetivo es evitar la emisión de CO₂. Un enfoque para reducir los gases de efecto invernadero es el uso de hidrógeno verde, H₂, que se puede convertir en energía y calor de una manera climáticamente neutra. El uso de hidrógeno verde en la intralogística podría, por tanto, es una palanca importante si se quieren evitar por completo las emisiones de CO₂. En combinación con otras aplicaciones logísticas, p. ej. Con una flota de camiones de servicio pesado propulsados por hidrógeno, se pueden crear sinergias y reducir considerablemente los costes operativos. 

Para lograr el objetivo de la "UE verde", se debe producir y utilizar "hidrógeno verde". El color del hidrógeno se refiere al proceso de extracción. El hidrógeno verde se produce a partir de fuentes de energía sostenibles no agotables, p. ej. mediante el uso de energía eólica o fotovoltaica. A diferencia de esto, existe el "hidrógeno gris", que todavía se utiliza en la actualidad. En la producción de hidrógeno gris, el gas natural generalmente se convierte en hidrógeno y CO₂ bajo calor (reformado con vapor). Luego, el CO₂ se libera sin usar a la atmósfera, lo que aumenta el efecto invernadero global: la producción de una tonelada de hidrógeno produce alrededor de 10 toneladas de CO₂.
El hidrógeno azul es hidrógeno gris, pero su CO₂ se captura y almacena durante la producción (captura y almacenamiento de carbono, CCS). Por tanto, el CO₂ generado durante la producción de hidrógeno no se libera a la atmósfera, y la producción de hidrógeno puede considerarse neutra en CO₂ en términos de balance.
El hidrógeno producido por la descomposición térmica del metano (pirólisis de metano) se llama hidrógeno turquesa. En lugar de CO₂, se produce carbono sólido en el proceso.

En una pila de combustible, el hidrógeno repostado se convierte en agua con la adición de oxígeno atmosférico. Esta reacción química genera energía eléctrica que se utiliza para impulsar el vehículo. 

En el campo de la intralogística, una pila de combustible siempre se refiere a un denominado "Módulo de sustitución de batería" (BRM). Este módulo de reemplazo de batería es un sistema general cerrado y corresponde a una bandeja de batería específica en términos de forma, tamaño y peso. Dentro del BRM se encuentran todos los componentes necesarios para la generación de energía: pila de celdas de combustible (sitio de reacción química), tanque de hidrógeno (350 bar), boquilla del tanque, batería de iones de litio, deshumidificador para contener el agua de proceso, compresor, ventilador, filtro de aire, sistema eléctrico y otros componentes. 

Las pilas de combustible para aplicaciones de intralogística están diseñadas para funcionar hasta en un turno. Sin embargo, el rango real depende de la aplicación del cliente respectiva. La gran ventaja de una pila de combustible es el tiempo de repostaje enormemente corto de 2-3 minutos. 

No. STILL actualmente solo ofrece la opción "Preparada para pilas de combustible" en la fábrica. No es posible modernizar los vehículos existentes.

El hidrógeno requerido es comparable al combustible diésel para carretillas elevadoras con motor de combustión interna. Sin embargo, el hidrógeno difiere en términos de producción, transporte, almacenamiento y las precauciones de seguridad necesarias. La infraestructura puede variar, dependiendo de si el hidrógeno se producirá en las instalaciones mediante la propia electrólisis o se entregará en un remolque. Por tanto, los posibles componentes son:

• Remolque de hidrógeno, si se entrega H₂
• Electrolizador de hidrógeno, si se produce H₂ en el lugar, p. ej. por energía eólica o fotovoltaica
• Compresor de alta presión
• Almacenamiento intermedio de alta presión Sistema de oleoductos
• Dispensador (dispensador para repostaje de H₂)

Para el funcionamiento, reabastecimiento y almacenamiento de una pila de combustible o un vehículo impulsado por pila de combustible junto con una infraestructura de hidrógeno, se deben revisar las leyes / regulaciones nacionales y / o regionales. Dependiendo de la ubicación, las agencias reguladoras locales, los departamentos de bomberos y las compañías de seguros deben participar en la planificación y la construcción. Para la construcción de la infraestructura de hidrógeno, hay planificadores especializados y expertos en construcción que pueden proporcionar asesoramiento.

Existen diferentes instituciones que proporcionan financiación, entre ellas:

• Europa:
  • Empresa común, financiación y financiación de pilas de combustible e hidrógeno | www.fch.europa.eu
• Alemania:
  • Programa Nacional de Innovación en Tecnología de Pilas de Combustible e Hidrógeno (NIP).
    https://www.now-gmbh.de/en/funding/funding-programmes/hydrogen-and-fuel-cell/
  • Organización de gestión de proyectos Jülich:
    https://www.ptj.de/project-funding
  • Programas de financiación regional a través de los gobiernos estatales
• Francia:
  • ADEME (Agence de la Transition Écologique)
  • Cambio climático - ecológico, transición energética - ADEME

Los programas de financiación están limitados en el tiempo y se establecen con un presupuesto fijo. Como regla general, la parte interesada debe solicitar el presupuesto de financiación a través de una solicitud de financiación y compite con otros solicitantes. La atención se centra en el volumen de ahorro de CO₂. Cuanto mayor sea el ahorro, mayor será la probabilidad de una respuesta de financiación positiva.